HAWKER电瓶 凛冽寒冬，新能源车“里程焦虑”如何破→

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这个冬天有点冷，江苏多地气温连续多天低于零下10摄氏度。低温之下，新能源汽车因电池储电能力下降而“掉电”进而导致行驶里程缩短，再次成为热议的话题。

1月13日，中国汽车工业协会公布中国汽车销量数据：2020年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动乘用车的销量首次突破100万辆。

一方面是人们日益增长的购买热情，一方面是真实存在的“里程焦虑”，冬季新能源车续航问题究竟何时才能破解？记者对新能源车车主、动力电池、整车企业、行业专家、主管部门分别进行了采访调查。

冬季续航普遍降低

从事影视制作的阿杜拥有一辆燃油车和一辆北汽EU400，这个冬天他往返南京和横店，一次都没敢开自己的新能源车：“我那辆电车平时在南京市内开开，冬天‘掉电’还是比较快的，表盘上显示开了100公里，实际上可能就几十公里。”

南京“曹操专车”司机吴师傅开的是白色比亚迪e5，3年已行驶20万公里。“冬天电池续航的确受到一定影响。”他告诉记者，平时他的车充一次电可以开260多公里，但作为专车司机，考虑较长距离的订单，他习惯每次剩10%左右就去充电，充一次可以跑9个小时左右，但冬天可能8个小时就要去充电。

吴师傅告诉记者，当年买新能源车，看中的就是相较燃油车更便宜实惠，“我这辆车大概12000公里去保养一次，燃油车可能五六千公里就要保养了，而且价格低多了。”

在他看来，这几年充电技术快速发展，除了跑长途，影响也不是特别大。在家慢慢充可能要一夜，但快充四五十分钟就可以搞定。“现在电池续航的确是个问题，续航解决了，我估计电动车就可完全取代燃油车了。”

采访中记者发现，从目前市面上产品来看，20万以上的新能源汽车往往拥有比较好的电池热管理系统，能使电池维持正常的工作温度，从而使电池电能不会有明显衰减。但无论衰减快慢，电动车主对于“冬季续航下降”在买车之初便有了“心理预期”，“里程焦虑”因人、因车差异较大。

电池为什么“怕冷”

纯电动车冬季里程为啥会下降？

省汽车行业协会特聘专家杨凯向新华日报·交汇点记者解释说：纯电动车搭载的锂离子电池，电池怕冷主要是其中的锂怕冷。无论三元电池还是磷酸铁锂电池都存在低温性能差的问题，可用电池容量都会在低温下呈线性下降，带动内部反应物质活性下降、电解液变得黏稠，续航里程显著下降。

而且，车主会在寒冷冬季使用空调等供热设备，目前大部分纯电动汽车通过电驱动机和电加热器来作为热源，消耗能量较大，里程损耗高达35%-40%。与之相比，燃油汽车使用暖风，利用发动机余热取暖，对于续驶里程几乎没有影响，且由于油箱容量足够，使用者感受不明显。

“解决电动汽车‘怕冷’的问题，主要是通过电池包的保温技术和电池的低内阻技术，此外，高效加热技术，可作为适当补充。”中航锂电相关负责人在回复新华日报·交汇点记者时说。

在提升动力电池热管理技术方面，特斯拉、长安新能源等部分车企正在研发动力电池“预加热”技术，即在低温状态下对纯电动车动力电池预先启动升温，并使动力电池始终工作在最佳的温度中，从而减少低温对纯电动车续航里程的影响。

杨凯认为，动力电池领域需要“颠覆性的技术创新”，在正极、电解液、负极等关键材料开发基础上创新电芯化学体系，“研究提高电池低温性能的改性方法，这是解决动力电池‘怕冷’的根本。”

业内人士建议，在技术尚未突破的当下，新能源车车主可通过改变使用习惯来缓解“焦虑”。比如要了解早上冷车启动前20分钟能耗最高，之后可通过设置合理的空调取暖温度，采用“内循环”；再比如充电前预加热电池、座椅加热与空调综合使用，尽可能保持电源连接以保温电池等。

“里程虚高”有待纠正

事实上，新能源车车主一直存在“里程焦虑”。除了“冬季掉电快”，“实际里程与宣传不符”等问题也一直困扰供需双方。

据吴师傅测算，他买的比亚迪e5标注的最大续航里程与实际里程大概有100公里的差距。在车友群里，这类的“吐槽”也不在少数，这是为什么呢？

记者从省工信厅产业转型升级处（省汽车办）了解到，目前市场上的纯电动汽车，标出的续航里程，都是按照NEDC工况得出，这是欧洲上世纪70年代开发的、面向燃油车打造的测试标准。与真实续航里程相比，会高10%-15%，这就加剧了使用者对于冬季续航里程不实的感受。今后国际上会推广WLTC工况，我国也会采取原理相同的中国工况，“里程虚高”的情况会得到纠正。

就在几天前，工信部专门召开“电动汽车低温使用问题研讨会”，要求各地加强监管，工信部也将组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬在其个人公号“董扬汽车视点”中建议，今后各纯电动汽车生产厂家，在标注续航里程时，要采用WLTC工况或中国工况。不仅要标注最长续航里程，还要标注在夏天开空调和冬天开暖风条件下的续航里程。他同时建议政府有关部门，在纯电动汽车市场准入时加强这一方面的核准。

产业发展前景可期

在未来很长一段时间内，续航问题仍将是新能源汽车领域的主要矛盾。但新能源汽车前景广阔，随着动力电池等领域关键核心技术的逐一突破，或成汽车领域的颠覆者已成共识。

江苏是动力电池产业大省。省汽车行业协会的数据显示，2020年1-9月，全省内销动力电池产量、销量、装机量分别为18.5GWh、17.5GWh和14.9GWh，约占全国总量的40.5%、45.3%和43.6%，同比增长均超过30%，成为国内最大的动力电池制造基地。

“今年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，也是动力电池产业机遇之年。” 杨凯表示，随着动力电池企业纷纷加快“出海”步伐，要更好地参与国际竞争，就需具备更突出的产业、技术、产品等优势，不断提高竞争力，因此，政策上还应持续引导市场参与各方在相关领域的投入，提高企业的技术创新能力、完善基础设施配套体系，促进回收与梯次利用体系与商业模式建立，利于行业整体融入国际竞争。

除了是动力电池产业大省，江苏还是新能源汽车消费大省。针对新能源汽车市场未来发展的方向，降成本、提安全、完善配套成为采访对象的普遍建议。

特斯拉江苏地区负责人在复函新华日报·交汇点记者时表示，从产业发展的实际出发，还应完善充电配套设施建设，加强充电设施管理，保障配套设施的可靠性；同时，提升新能源车使用便利性，在充电、道路路权、停车收费方面，予以政策支持，尽力打消新能源车车主的各项焦虑，江苏新能源汽车市场一定会越来越好。